数字航道深水航道显神威

6万吨海轮首次进江靠泊太仓港

2月11日15时30分，在电子航道图的指引下，载运6万吨电煤、吃水11.69米的“时代7”号海轮从长江口出发到达，该轮成功靠泊江苏太仓港华能电厂码头。据了解，海轮进江屡见不鲜，但一次性运载6万吨电煤的海轮进江尚属首次。这也标志着我局辖区浏河口至太仓港25公里深水航道顺利通过检阅。

2月11日12时35分，担负引航任务的长江引航中心高级引航员姚泽炎与两名同事冒着8级大风，在淞沪口水域通过舷梯登上“时代7”号海轮。13点48分，“时代7轮”进入长江上海航道管理处辖区浏河水道。引航员利用数字航道系统的精确引航，15点30分，安全顺利将“时代7轮”引领靠泊在太仓华能电厂码头。

“我们之所以能够在不过驳、不减载的情况下安全顺利抵达太仓港，航道建设部门功不可没！”“时代7”号海轮船长徐文艺对记者说。引航员姚泽炎说，尽管此次引航要通过一个浅滩、两个弯道，但由于航道水深足够，完全可以确保海轮安全进港。据了解，从长江口到太仓港的航道总长84海里，载6万吨电煤海轮吃水达11.69米，而过去这段航道通过载货6万吨的海轮根本无法想象。

为确保“时代7轮”顺利、安全通过浏河水道，长江航道局、长江南京航道局和长江上海航道管理处等各级领导高度重视，紧急召开会议，相继成立了航道特殊维护领导小组，制定了“时代7轮”进太仓港华能码头航道特殊维护预案。

2月8号，上海航道管理处安排“航测501”轮对太仓华能重件码头水域进行了扫床；2月9日，“航测501”轮又在与上海海事局水域交接处的1号浮附近水域进行了航道测量；2月10日，“航辉”轮对该轮通过水域21千米内的16座主航标进行了巡查，监控中心重点加强了该区域航标监控。同时，该处还在10号前做好了电子海图导航系统的安装调试准备，GPS的调试准备，AIS的购置和调试等工作，确保相关仪器正常使用，并向“时代7”轮引航员提供了最新的电子航道图。同时，上海航道管理处还派遣“宁道标001”轮提前两天赶到“时代7轮”即将通过水域待命，随时保持护航状态，确保航道航标安全畅通。2月11日上午，长江航道局航道处处长万大斌、长江南京航道局副局长徐峰、顾网林、长江上海航道管理处领导以及相关技术人员一行到现场工作，确保万无一失。

“时代7”轮靠泊码头后，中央电视台、中央广播电台等新闻媒体记者登上“宁道标001”轮采访了长江航道部门的相关领导，采访过程中，长江航道部门高度的敬业精神、现代化的航道维护手段、高标准的航道维护质量给记者留下了深刻印象并给予很高的评价。

为了确保此次首航万无一失，在交通运输部的统一指挥协调下，航道、海事、引航、港口等部门通力合作，专门开辟“绿色通道”，为“时代7”号海轮提供了优质高效服务。

万吨级进江海轮跨入“6时代”

长江航道能够“吸纳”这么大吨位和吃水的海轮主要得益于黄金水道的快速发展。近年来，我局对该段航道实施了航标建设工程，更新了科技含量更高、“个头”更大的浮标，南京至浏河口段建成了数字航道，开发应用电子航道图，实行分旬公布航道维护水深的制度等一系列改善提高航道通航能力的举措。

同时，长江口航道治理一期工程于1998年开始，至今已经完成两期，航道水深已达10.5米，即将于今年3月竣工的三期工程将使航道水深达到12.5米。此次电煤运输是该航道首次接纳吃水11.69米的海轮，对于打造长江下游6万吨级航道具有里程碑式的意义。

长江口航道治理三期工程竣工后，太仓港将形成1.2亿吨、600万标箱的港口设计吞吐能力，实现货物吞吐量超1亿吨、集装箱吞吐量突破400万标箱的目标；拥有连接韩国、日本、澳大利亚、美国、加拿大及台湾、香港等地区的10条以上近洋和远洋外贸干线，内贸航线覆盖国内主要港口，长江支线基本覆盖沿线所有港口，建成名副其实的近洋干线港、内贸枢纽港、江海中转港，并凸显远洋干线港雏形。

近年来，长江航运持续快速发展，货运量、周转量及港口吞吐量以年均两位数的增长率迅速增长。2009年，长江干线货运量达到13.3亿吨，连续五年位居世界内河航运首位，内河航运低碳、畅通、高效、平安、绿色的优势日益显现。

一位业内人士感叹：这次成功首航必将载入内河航运史册，标志着长江下游航道已经进入“6万吨级”时代，更多大型海轮将进入长江下游。